За да е незаобиколима България, трябва да се изгради пътната и жп връзка Видин – София
„Дунав мост 2 беше една голяма мечта, която бе реализирана. Очевидно е, че е бил не само мечта, а се оказва доста ефикасно инфраструктурно съоръжение. Надхвърля далеч прогнозния трафик и печалбите за страната, което води до едно по-бързо във времето изплащане на това съоръжение. В същото време мостът не се използва достатъчно за развитие на инфраструктурния потенциал на България, пътната и железопътната инфраструктура“. Това заяви Михаил Миков в понеделник на пресконференция във Видин. Народният представител от БСП ЛЯВА БЪЛГАРИЯ обърна внимание на медиите, че за пореден път е поставил този проблем пред управляващите. „Зададох въпрос на министъра на транспорта, свързан с изграждане на инфраструктурата към Дунав мост 2. Попитах го – какво стана във Видин?“, сподели Миков.
Социалистът констатира, че ремонтът на пътя към Дунав мост 2 трудно може да отговори на нарасналия трафик по главен път Е-79 в участъка Видин – София. „В тази посока сигурно ще задам допълнително въпрос и към министъра на регионалното развитие, защото се наблюдава увеличаване на катастрофите по пътя и всеки, който пътува по него, знае колко е натоварен. Наблюдава се и постоянно високо равнище на преминаващите МПС от юли месец тази година, т.е. Дунав мост 2 вече е познат. В същото време нищо не се прави за развитие на железопътния коридор или тази част от връзката Видин – София, която трябва да превърне България в най-подходящото място за преминаване на товарите от Истанбул към Европа“, поясни депутатът от левицата.
Миков подчерта, че е неудовлетворен от отговора на министър, защото Московски е коментирал, че все още няма достатъчна натовареност, която да обоснове развитието на железопътния коридор. „Но няма как да има натовареност без той да бъде развит, да бъде постигната една по-висока средна скорост, за да стане примамлив. Всъщност увеличение на натоварването на жп линията се наблюдава и прави впечатление, че товарният трафик по прогнозата за железопътната линия София – Видин расте с 1,6 % средно годишно, при положение, че в последните 15 години за България той пада с 1,8 %, т.е. тук се наблюдава ръст, макар че нищо не е направено, за да стане този ръст още по-голям“, подчерта народният представител. „И доколкото наближават избори, смятам, че всяка политическа сила, която тук във Видин се появи за тези избори, би трябвало да декларира като основен приоритет за региона и за развитието на Северозападна България инвестиции в изграждането и на железопътната линия и на пътя Видин – Ботевград, а защо не отново да се потърсят решения и за тунел под Петрохан“, изрази мнение социалистът.
Според Миков очевидно е, че ако България иска да бъде незаобиколим център на инфраструктурните проекти, за да не бъде заобиколена от юг по Виа Егнация, от запад с коридора Будапеща – Белград – Скопие – Солун – Атина, всичките усилия трябва да бъдат насочени към изграждане на пътната и железопътната връзка Видин – София, като най-пряк път от Азия, от Истанбул до Европа, включително чрез фериботните връзки през Бургас.
„Аз смятам, че този въпрос трябва много сериозно да бъде поставян, обсъждан, както от видинската общественост, от политическите партии, така и от всички, които са в Северозападна България. В следващите дни ще задам въпрос и по отношение на търсенето на средства и ускорено изграждане на този проект, с който доста партии си правеха предизборната кампания – широколентовият път Видин – Ботевград. Идат избори и е хубаво да се потърси сметка кой какво е обещал и кой какви ангажименти ще поеме“, каза още Михаил Миков.